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据中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港介绍，中远海运在全球总共参股55个码头，有17个在“一带一路”沿线。中远海运投资希腊比雷埃夫斯港（简称比港）正是积极践行“一带一路”倡议，按照共建、共享、共赢原则进行的投资，“我们给当地创造了非常大的劳动就业率，为什么这样说呢？原来这个码头跟这里的修船、渡轮码头一样，都基本上维持着平淡的经营状态。我们接手经营以后，给码头带来了业务，为当地创造了大概1000多名码头工作人员的直接就业，另外，还间接为当地比如说拖车工人等，创造了将近一万人的岗位。所以你如果现在到比雷埃夫斯港去的话，在这个城市里面见到任何一个希腊的老百姓或者民众，都会说中远海运非常好，把整个港口基本上都救活了，给当地创造了很多的劳动就业率。”

二是超前性消费。任何人在消费时都需要量力而行，能力有多大，消费水平才有多高。现在社会消费信贷发展迅速，这就为人们进行超前消费提供了可能，超前消费建立在负债的基础上。负债消费，是一股新潮流，有其合理性。因为随着时间的流失，人的能力会越来越强，赚到的钱也会越来越多，所以今天的负债可以用明天多出的收入来偿还。不过，凡事都有一个度。如果负债超过了自己所能承受的限度，那么，问题就来了。现实生活中因受困于网贷而最终酿成悲剧的事例实在太多。这表明超前消费问题现在已非常严重。要想减少甚至彻底避免这方面的悲剧，一方面，消费者自己一定要增强自控能力，不要轻易地为满足消费而去借贷；另一方面，发放贷款的平台要守住底线，决不纵容借款人盲目借贷，要控制好风险；此外，监管机构也要加强日常监管，确保消费信贷良性发展。

上市五日，拼多多的股价坐上了“过山车”。7月26日上市发行价19美元，在当日即飙升至最高27.54美元，涨幅44.95%。不过好景不长，上市后引发的争议，让拼多多从7月27日开始股价逐步下跌。截至7月31日23时40分，美股实时行情显示，在召开超长记者会后，拼多多的股价开盘就迎来暴跌，从盘前22.19美元跌至19.98美元，暴跌11.2%，濒临破发。 新京报记者 杨砺 任娇 实习生 赵昕 游佳颖 童北晨

作为世界上目前唯一量产的氢能源车，Mirai与传统汽车有着很多的显著差异。首先，动力模块为氢燃料电池，这意味着该车不搭载传统燃油车或者混动车的内燃机引擎，而是直接利用氢燃料电池组提供的电能驱动电机来产生动力。其次，能量来源为氢气，车辆首先需要在加氢站加注氢气后才能运行，氢气将会储存在车内的储氢罐中。加注过程仅需3分钟，续航里程可达650千米。最后，Mirai的能量来源决定了其必须依赖于充分建设的加氢站体系才能获得良好的用户体验，而与遍布城市各处的加油站相比，加氢站分布密度在现阶段显然严重偏低。

相比其他电商平台对于山寨产品商家会做降权处理，而拼多多有些商家侵权行为很明显，销量也很多但排名依然靠前。那么，拼多多是否在放纵这些山寨产品？对于新京报记者的提问，达达回应称，第一，关于品牌的标注，涉及数据库的建设。这是一个复杂的过程。目前拼多多正在建设的数据库包括手机、数码行业等，消费者可以在平台找到自己想要的品牌。

从“管”到“放”，不是放任不管，而是坚持简政放权与加强监管相结合。实践中，既要突出创新、结果和实绩导向，对高校和科研院所实行中长期绩效管理和评价考核，也要有效规范自主权运行，确保自主权接得住、用得好。越是重大利好的政策，越贵在做细做实。不务虚功、突出实效，确保自主权政策落实到科研一线，必将有效增强高校和科研院所的创新活力和服务经济社会发展的能力，激励更多科技人才勇闯科研“无人区”，为建设创新型国家和世界科技强国提供有力支撑。